今天，厦门“五桥两隧”！！未来还有翔安大桥、第三东

来源：吉屋网发布时间：2021-06-17 16:59:01

2021年6月17日，厦门第二西通道——海沧隧道通车试运营，路线全长7.1公里，其中隧道长6.3公里，跨海域长度为2公里，隧道*深处位于海平面下约73.6米，采用翔安隧道一样的三孔隧道方案，按双向6车道一级公路标准设计，设计行车速度80公里/时。特别需要关注的是：海沧隧道禁行重中型货车，预期将在一定程度上缓解海沧大桥、杏林大桥的压力，但“桥隧建在哪里，哪里就必将成为城市的拥堵点”。

*海沧隧道实景图

至此，厦门进出岛陆路交通通道，形成“五桥两隧”格局，分别是高集海堤大桥（2010年改造成轨道/公路两用桥，官方未给予“正名”）、厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥，以及翔安隧道、海沧隧道；预计2023年，第二东通道翔安大桥建成通车，接下来更有第三东通道、高崎北向跨海通道，共计10条进出岛的陆路交通通道。

从建国初期开建进岛的*条陆路通道——高集海堤，到如今的建设、规划10余条桥隧工程，从海上孤城到四通八达的经济特区，厦门一次又一次，实现跨岛腾飞。为此，TOD研究所特别策划厦门“桥隧”建设的回顾及展望专题。

厦门桥隧建设统计表（数据来自厦门桥隧、规划委等）

厦门，目前有哪些进出岛桥隧通道？

新海堤大桥（公路/轨道两用桥）

1953年6月高集海堤动工，1955年秋竣工，2010年开口改造为桥梁。

高集海堤将厦门岛上的高崎与集美街道相连，总长2212米，宽29米。在1990年以前，海堤是厦门对外联系的*通道。2010年改造为公铁两用的海堤大桥，其中公路桥规划双向两车道，设有机动车道和人行道，机动车道宽7.5米，人行道宽5米；轨道桥独立于公路桥采用全线高架方式，轨道交通1号线从这里驶过，途径集美学村站和园博苑站。

海堤大桥

厦门大桥

1987年10月动工建设，1991年12月建成通车。厦门大桥是厦门市第二条进出岛通道，连接厦门岛高崎和集美学村。大桥全长6695米，主桥长2070米，桥面宽23.5米，双向4车道，设计行车时速为60 km/h，日通行能力2.5万辆次，工程总投资1.56亿元人民币。

厦门大桥是我国*座跨越海峡的公路大桥，获"建设工程鲁班奖"。在建设过程中，建设单位留下了对厦门海域水文、地质等方面的详细记录资料，为后续进出岛通道建设积累了宝贵经验。

厦门大桥（目前正在“四改六”）

海沧大桥

1996年12月动工建设，1999年12月建成通车。海沧大桥是厦门市第三条进出岛通道，连接厦门东渡港和海沧投资区。大桥全长6319米，主桥全长1.108千米，桥面宽度32米，双向6车道，设计行车时速为80km/h，日通行能力为5万辆次，工程总投资28.7亿人民币。

海沧大桥是亚洲*座、世界第二座"三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥"，主跨长648米，代表着20世纪中国建桥*成就。海沧大桥的建成，标志着厦门市由海岛型城市拓展成为"一环数片，众星拱月"的海湾型城市。

海沧大桥

翔安隧道

2005年9月动工建设，2010年4月建成通车。翔安隧道位于厦门东海域，连接厦门岛内五通与翔安区西滨，线路总长8695米，隧道长6050米，跨海域宽约4200米，采用三孔隧道形式，设双向6车道，设计行车速度80km/h，工程总投资40.7亿元。

翔安隧道是国内*座海底隧道，也是迄今为止世界*断面钻爆法海底隧道，翔安隧道是厦门东部*的进出岛通道，可全天候24*运营，它的建成通车极大完善了厦门进出岛车辆通行方式，使厦门进出岛通道形成了从海上到海底的立体交通格局，对台风多发的厦门具有特殊的重要意义。

翔安隧道，图片来源：厦门路桥建设集团公司官网

集美大桥

2006年12月20日开工建设，2008年7月1日建成通车。集美大桥南起厦门市岛内环岛干道，下穿高崎机场跑道后，跨海连接集美区。大桥主线全长8.438公里，跨海大桥长3.82公里，桥梁总宽度36米，主线道路为双向6车道，设计行车速度为80km/h，日通行能力为8万辆次。大桥中间设BRT专线，双向2车道，设计行车速度为60km/h。大桥工程总投资29.5亿元。

集美大桥建设采用了国内外*的"短线匹配法节段预制悬拼"工艺，实现"施工规模*、施工跨度*、施工速度*"，该工艺获评为"国家级工法"并在全国范围内推广。

集美大桥对缓解进出岛交通压力，扩充城市发展空间，推动环东海域的开发建设，加强厦门与周边地区的经济社会互动和融合，具有十分重要的意义。

集美大桥

杏林大桥

2006年3月15日动工兴建；2008年8月5日完成公路桥合龙工程，大桥全线贯通；2010年3月30日大桥全面通车运营。杏林大桥全长8.53千米，桥面宽度50 m。公路桥为双向六车道城市快速路，设计速度为80千米/*；铁路桥为双线铁路，设计速度为200千米/*。

杏林大桥是中国福建省厦门市境内连接集美区与湖里区的跨海通道，位于厦门北海域之上；是厦门对外公路干线通道“一主四射一环三联”构架中的四射之一，也是厦门市北部的重要出口。厦门市政府于2019年4月29日发布通告，宣布自2019年5月1日零时起，停止征收该市“四桥一隧”车辆通行费，包括杏林大桥，集美大桥，厦门大桥，海沧大桥，翔安隧道。

远眺集美大桥、厦门大桥、海堤、杏林大桥（左起）

海沧隧道

2016年3月28日开工建设，2020年1月18日海沧海底隧道左右线实现双线贯通，2021年4月3日，厦门第二西通道(海沧隧道)工程右线下穿兴湖路紧邻敏感建筑物段*后一模二衬顺利浇筑完成，标志着海沧隧道二衬全线完工。

海沧海底隧道是继翔安隧道之后，厦门的第二条跨海海底隧道。全长7.1公里，其中隧道长约6.4公里，跨越海域面积宽度约2公里，主要解决海沧马銮湾生活区的出行问题。

海沧海底隧道

厦门，有哪些在建桥隧？

翔安大桥

2018年12月20日动工，预计2022年通车。翔安大桥起于厦门本岛埭辽水库东侧，以桥梁形式跨越本岛东部海域，在翔安半岛西南登陆，项目终点接翔安大道互通。路线全长12.3公里，跨越海域宽约4.2公里，采用双向8车道，总投资预计为122.76亿元。是厦门第二东通道也是第7条进出岛通道。

翔安大桥设计效果图，来源“厦门交通”

第三东通道

预计2021年动工。第三东通道西起厦门岛金钟路，向东穿越厦门东海域，并沿着金钟路与环岛干道、环岛路设置互通之后入海，终点在位于翔安区的厦门新机场，跨海段长度约15公里，并设置翔安支线。通道沿着吕岭路与环岛干道、环岛路设置互通之后沉管入海，在翔安支线处设置1座人工岛，以高架形式衔接翔安机场、翔安。海上段长约15.8km，其中沉管段长7.0km，桥梁段长10km。

厦门，还有什么桥隧建设计划？

近期，厦门规划委公布“湿地公园TOD片区综合开发规划咨询方案征集公告”，从方案征集空间概念背景图，可以看出，未来厦门进出岛通道还有第三东通道、高崎北向通道，以及城际轨道R1线规划、跨东海域通道等。

厦门桥隧建设分布总图

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